O Porto de Melbourne é o maior da Australásia e um dos 50 maiores portos de contêineres do mundo. A combinação de ondas pesadas, correntes fortes, batimetria complicada e fundo duro faz da entrada restrita e incerta à Port Phillip Bay um dos mais difíceis desafios de pilotagem - e de desafios técnicos para a previsão do UKC em qualquer parte da Terra. Comprovar a segurança deste sistema nessas águas de extremo desafio demonstra que a tecnologia DUKC® é adequada até mesmo para as vias navegáveis mais difíceis do mundo. Em Melbourne, a significativa altura de até 5 m das enormes e longas ondas, aliada a correntes de até 6 nós na baixa-mar (que ocorre em água rasa), faz com que navios balanceados, com comprimento superior a 250 m, mergulhem vários metros abaixo em condições extremas. Todos os pilotos são equipados com tecnologia DUKC, acessível a partir de seus aparelhos piloto portáteis. O sistema também foi integrado aos dois centros de VTS em Melbourne.
Autoridade de Navegação e Vias Navegáveis Bremerhaven / Wasser- und Schifffahrtsamt Bremerhaven (Maio de 2009)
O sistema DUKC® foi instalado ao longo das partes baixa e externa do Rio Weser, na região noroeste da Alemanha. Ele cobre o porto estuário de Bremerhaven e os portos das partes mais baixas do rio em Nordenham e Brake com ligações com o sistema DUKC® em Bremen. Este sistema está aumentando a segurança e a eficiência para grandes navios de contêineres e graneleiros que trafegam pelo rio, sobretudo por suas seções mais rasas.
Autoridade de Navegação e Vias Navegáveis Bremen / Wasser- und Schifffahrtsamt Bremen (Maio de 2009)
O sistema DUKC® foi instalado ao longo da parte mais baixa Rio Weser, na região noroeste da Alemanha. Ele cobre o porto fluvial de Bremen e se liga a 3 portos nas partes mais baixas e externas do rio. Este sistema está aumentando a segurança e a eficiência para grandes navios de contêineres e graneleiros que trafegam pelo rio, sobretudo por suas seções mais rasas.
O Porto de Weipa está localizado na costa noroeste da Península do Cabo York, aproximadamente 700 km a noroeste de Cairns. Weipa exporta mais de 20 milhões de toneladas de bauxita (minério de alumínio) provenientes de uma mina próxima, além da transferência de combustível e cargas em geral. As instalações de carregamento de navios graneleiros estão situadas em Lorim Point.
Corporação Portuária de Port Kembla (Outubro de 2008)
O porto de Port Kembla está localizado na costa leste da Austrália e é o porto industrial especializado mais próximo de Sydney, o maior mercado da Austrália. Tradicionalmente, o porto trabalha com bens a granel e mercadorias tais como minério de ferro, carvão e grão. Atualmente, o porto está em fase de expansão para receber cargas gerais e a granel, contêineres e cargas de veículos, tornando-se cada vez mais importante. Durante um período inicial de 6 meses de teste em Port Kembla, o sistema DUKC® da OMC demonstrou que poderia aumentar bastante a segurança durante a ocorrência de grandes ondas, que se mostram presentes no canal de entrada do porto, sobretudo nos meses de inverno.
O Porto de Lisboa está localizado entre o Rio Tejo e o Oceano Atlântico, na costa oeste de Portugal, na Europa. Como um dos principais portos da Península Ibérica, o porto é especializado em cargas de contêineres e produtos alimentícios e agrícolas a granel. O sistema fornecido pela OMC opera principalmente como auxílio à navegação para embarcações de contêineres de calado profundo. Essa introdução ao Porto de Lisboa permitiu que a OMC marcasse sua presença facilitando a gestão de perspectivas e de crescimento da empresa na Europa.
O Porto de Brisbane está localizado na foz do Rio Brisbane, em Queensland. Entre os principais tipos de comércio estão navios contêineres de importação/exportação, navios petroleiros e graneleiros. O porto é acessado por aproximadamente 80 km de canal pela Baía de Moreton. Os canais do norte podem estar sujeitos a grandes ondas que induzem movimentos consideráveis nas embarcações.
Corporação Portuária de Newcastle (Janeiro de 2005)
O Porto de Newcastle, localizado na foz do Rio Hunter, é o centro econômico e comercial do rico Vale do Hunter e de boa parte do norte e noroeste de NSW. Este é o maior porto de exportação de carvão do mundo, com mais de 3000 navios transportando cargas que superam 80 milhões de toneladas por ano (mtpa), das quais o carvão representa mais de 90% da tonelagem produzida. No porto, existem restrições de marés para as embarcações de calado profundo. Essa situação se complica pela exposição irregular a grandes ondas oceânicas na entrada do porto.
O Porto de Marsden Point está localizado no noroeste da ilha do norte da Nova Zelândia. O principal comércio são os petroleiros de importação que transportam petróleo bruto. Os canais de aproximação do porto podem estar sujeitos a grandes ondas que induzem movimentos consideráveis nas embarcações. Em 2003, a OMC foi contratada para fornecer um sistema DUKC®, por questões de segurança, logo após o encalhe de dois petroleiros de 100.000DWT, totalmente carregados, ao entrarem no porto sob condições de grandes ondas.
O Porto de Geraldton está localizado no meio oeste da Austrália Ocidental, aproximadamente 400 km ao norte de Perth.
Geraldton é, sobretudo, um porto de importação/exportação de carga a granel, como minerais e grãos. Os canais de aproximação do porto podem estar sujeitos a grandes ondas que induzem movimentos consideráveis nas embarcações.
O Porto de Napier é um dos doze portos neozelandeses que atendem o comércio internacional do país. Este é um porto de quebra-mar situado na Costa Leste da Ilha do Norte da Nova Zelândia, no coração da região produtiva de Hawke’s Bay. No inverno, as ondas se aproximam do porto predominantemente vindas do sudeste. Já no verão, as ondas vêm do nordeste. As ondas são difratadas/refratadas pelo Recife de Pania e se concentram no vau das embarcações à medida que elas se aproximam da entrada do porto.
O Porto de Taranaki é um dos doze portos neozelandeses que atendem o comércio internacional do país e o segundo maior porto de exportação em volume. Este é um pequeno porto de quebra-mar situado na Costa Oeste da Ilha do Norte da Nova Zelândia, na metade do caminho entre Auckland e Wellington, servindo ao comércio da cidade de New Plymouth e imediações.
Com as ondas geralmente se aproximando do quebra-mar principal vindas do noroeste, e sendo difratadas/refratadas pela extremidade do quebra-mar principal, as embarcações recebem a água do mar no vau durante toda sua manobra de giro para entrarem no porto. Por isso, podem sofrer significativa inclinação e rolamento, aumentando o calado efetivo durante a passagem.
Autoridade Portuária de Bunbury (Setembro de 1996)
O Porto de Bunbury está localizado no Sudoeste da Austrália. O comércio portuário inclui importações e exportações de materiais a granel, incluindo minerais, alumina e produtos do petróleo.
Porto de Dampier (Pilbara Iron) (Dezembro de 1995)
Pilbara Iron utiliza o sistema DUKC® para auxiliar a exportação de minério de ferro (aproximadamente 112.000.000 toneladas por ano, embarcações com até 250.000 dwt). Pilbara Iron também utiliza o sistema DUKC® para minimizar as dispendiosas operações de dragagem. O trânsito pelo canal de Pilbara Iron é relativamente protegido de ondas induzidas pelo movimento das embarcações; assim, a Margem de Manobrabilidade é, quase sempre, o parâmetro de controle do UKC das embarcações.
Port Hedland está localizado na costa Noroeste da Austrália e exporta aproximadamente 100 milhões de toneladas de minério de ferro por ano. O porto pode estar sujeito a ciclones de dezembro a março e a ondas de longa duração provenientes de tempestades que ocorrem nos oceanos do sul no inverno. Nesses eventos, o sistema DUKC® oferece maior segurança para as operações de navegação.
O Porto de Fremantle está localizado no Sudoeste da Austrália. O comércio portuário inclui a importação de petróleo bruto e a exportação de alumina, além de manter um movimentado comércio de contêineres. O porto é composto por uma parte interna e outra externa. Há três canais de aproximação principais para calados profundos.
O Porto de Hay Point está localizado na costa nordeste da Austrália. Hay Point é um dos maiores portos de exportação de carvão do mundo. O porto é formado por dois terminais de carga costeiros compondo um total de cinco ancoradouros. Os ancoradouros estão localizados a 4 km da costa e estão sujeitos a mares agitados.
O
sistema DUKC® foi instalado ao longo das partes baixa e externa do Rio Weser,
na região noroeste da Alemanha. Ele cobre o porto estuário de Bremerhaven e os
portos das partes mais baixas do rio em Nordenham e Brake com ligações com o
sistema DUKC® em Bremen. Este sistema está aumentando a segurança e a
eficiência para grandes navios de contêineres e graneleiros que trafegam pelo
rio, sobretudo por suas seções mais rasas.
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