A OMC International remonta sua história ao dia em que a então British Phosphate Commissioners contratou seu fundador Dr Terry O’Brien para criar soluções para a ancoragem de navios de fosfato no porto particularmente profundo de Nauru.

A experiência do Dr O’Brien provém de sua tese de doutorado em estruturas de cabos e pesquisas afins sobre o movimento de navios, que se estendeu continuamente pelos seus 22 anos de carreira acadêmica na Universidade de Melbourne. Sua primeira indicação foi para o Departamento de Engenharia Civil, logo após sua pesquisa de doutorado no Imperial College de Londres. Nos últimos anos, ele presidiu um Grupo de Leitura em Análise de Sistemas no recém-constituído Centro de Estudos Ambientais. Os primeiros estudos de impactos ambientais incluíram os impactos sócio-econômicos dos planos e do desenvolvimento do Web Dock no Porto de Melbourne e o estudo ambiental de Western Port Bay.

Em 1987, o Dr O’Brien deixou a vida acadêmica para trabalhar em tempo integral no desenvolvimento de seu modelo de movimento de navios (SPMS). Ele previu que havia um mercado para essa tecnologia na indústria marítima, na área de vãos livres sobre a quilha, que era controlado por regras estáticas fixas e necessariamente conservadoras. Em 1992, o Dr O’Brien já havia, com o apoio do Ports Corporation Queensland (PCQ), desenvolvido suficientemente seu modelo de movimento de navios (SPMS) para sua instalação e teste no terminal de carvão de Hay Point, em Queensland. Nesse período de 18 meses, ele montou escritório em Brisbane e seu sistema DUKC^® (Dynamic Under Keel Clearance) foi totalmente implantado em 1993.

Em 1994, o Dr O’Brien retornou a Melbourne e, com o apoio de uma pequena equipe, continuou a aperfeiçoar seu sistema, além de manter as instalações do DUKC^® que, ao final de 1996, havia se expandido para seis portos australianos, entre eles os de Fremantle, Port Hedland e Brisbane.

A DUKC^® tem sido a marca comercial registrada da OMC desde então. Esta tecnologia pioneira possibilita a previsão precisa do vão livre sob a quilha em canais de aproximação de portos com profundidades restritas. Nessa dimensão vertical (o que não se consegue ver debaixo da água), 1 cm a mais de calado pode significar 130 toneladas a mais de carga, o que significa que, nesses portos, fez-se uma contribuição bastante significativa para uma navegação mais segura e mais eficiente. Dezesseis anos depois, o sistema continua sendo único em todo o mundo.

Nos últimos dois anos, a OMC expandiu de 11 para 19 portos no mundo inteiro.

O filho do Dr O’Brien, Peter, também engenheiro civil, testemunhou o desenvolvimento inicial do sistema DUKC^®, nos primeiros anos após sua graduação, trabalhando com seu pai em Brisbane e Melbourne. Após esse período, ele trabalhou por seis anos em dois estados diferentes para duas empresas de consultoria em engenharia. Peter, em seguida, partiu para a Holanda para complementar seus estudos no IHE, Delft, retornando à Austrália em 2000 com seu Mestrado concluído (com Honras) em Engenharia Portuária e Costeira. Depois disso, voltou a trabalhar na OMC como Gerente Geral.

Taranaki foi o primeiro porto neozelandês a comissionar um sistema DUKC^® em 2001. Com mais portos, a OMC mudou-se para uma sede maior. O número de funcionários aumentou para atender a esse crescimento e para desenvolver as inovações que atraíram três grandes concessões em Desenvolvimento e Pesquisa concedidas pelo Governo Federal. Em 2006, Peter foi promovido para Diretor de Gerenciamento, permitindo que o Dr O’Brien pudesse responder mais prontamente ao crescente interesse internacional no sistema DUKC^®.

A OMC fortaleceu essa presença global assinando contratos em 2007 com o Porto de Lisboa, em Portugal, para que o sistema DUKC^® entrasse em operação, e em 2008, com a Federal Waterways Administration da Alemanha, para instalação do sistema nos quatro portos do Rio Weser, na parte mais baixa e na parte externa, incluindo Bremerhaven, o 20º maior porto de contêineres do mundo.

Os serviços de consultoria se expandiram consideravelmente com a reputação e o excelente histórico profissional da OMC. Na área de projeto de canais, por exemplo, economizaram-se milhões de dólares em despesas adicionais e possíveis danos ambientais com o uso em conjunto do sistema DUKC® e da dragagem otimizada. 

Em 2008, a OMC contratou um antigo piloto de porto como seu Gerente de Desenvolvimento de Negócios Internacionais, o Capitão Jonathon Pearce, que supervisionou a introdução do DUKC® ao porto de Taranaki, na Nova Zelândia. Ele traz a bordo 30 anos de experiência naval, incluindo 11 anos como piloto de porto. Um escritório também foi inaugurado em Perth, WA.

Em outubro de 2008, a OMC inaugurou um novo escritório em Howbery Park, no Reino Unido, sede da HR Wallingford – um dos principais institutos de pesquisas de sistemas hidráulicos da Europa. A inauguração desse escritório reflete a crescente demanda de trabalho da OMC na Europa.

Atualmente, a OMC emprega uma equipe de mais de 30 engenheiros altamente treinados, arquitetos navais e pessoal de software/TI em três escritórios, incluindo uma dedicada Equipe de Apoio, 24 horas por dia, 7 dias por semana, chefiada por Gordon Lindsay que atua na OMC desde 2000.