A OMC International (OMC) é considerada a autoridade mundial em análise e projeto de ancoragem. Sua extensa experiência e suas pesquisas levaram ao desenvolvimento do SPMS (Simulation Package for the Motion of Ships, ou Pacote de Simulação do Movimento de Navios), um modelo numérico usado para determinar o movimento das embarcações em condições reais encontradas nos oceanos.

O modelo numérico do SPMS tem sido usado para analisar o movimento, as tensões dos cabos e as forças que atuam nos protetores laterais de graneleiros, petroleiros, navios de contêineres, fragatas, submarinos, navios Ro-Ro e rebocadores em vários tipos de ancoradouros e ancoragens em águas profundas, em todo o mundo. Esses estudos incluem ancoragens pelo sistema SMS (Spread Mooring), ancoragens em pântanos, quebra-mares com protetores laterais, ancoragens em um único ponto e aparelhos Cavotec MoorMaster™. O modelo também tem sido aplicado para a análise do movimento relativo de embarcações amarradas para transbordo.

O modelo numérico do SPMS inclui a capacidade de modelar as lentas oscilações das embarcações ancoradas devido a ondas longas (períodos superiores a 30 segundos) e os efeitos de interação hidrodinâmica causados pela passagem de navios, além das oscilações por frequência das ondas causadas pelas ondas do mar. Ondas de longa duração podem ser a força de movimento mais importante sobre as embarcações ancoradas, que estão expostas às ondas do oceano ou à passagem de outros navios, pois podem provocar oscilações de baixa frequência e de grande amplitude nas embarcações ancoradas nos modos horizontais de 'surge' (para frente e para trás), 'sway' (para os lados) e 'yaw' (rotação). Essas oscilações ocorrem com frequências semelhantes às frequências naturais correspondentes do sistema navio/cabo/protetor, levando à possível amplificação da ressonância dos movimentos da embarcação ancorada, ruptura dos cabos de ancoragem e danos ao ancoradouro e aos protetores - ao contrário dos movimentos por frequência das ondas que são movimentos de frequência relativamente baixa e amortecida, estes são apenas ligeiramente amortecidos, advindo daí o grande período da amplificação da ressonância decorrente de qualquer excitação significativa de ondas de longa duração.

Além da modelagem integral dos seis graus de liberdade dos movimentos dinâmicos, o modelo SPMS inclui a capacidade de modelar cargas quase estáticas provocadas pelas forças do vento, correntes e rebocadores. Os efeitos das forças de atrito dos protetores e as características não lineares do cabo de ancoragem e da resposta do protetor à carga são incluídos em todas as simulações de domínio de tempo.

Durante os anos de 1998 e 1999, foram concluídos importantes exercícios de calibração e validação do modelo de navios ancorados SPMS para duas embarcações no Porto de Taranaki, na costa oeste da Nova Zelândia. Durante o ano de 2005, o mesmo foi feito para duas embarcações em Geraldton, e, em 2006, para três embarcações que passaram por uma embarcação ancorada em Port Hedland, na Austrália Ocidental.

Esses exercícios envolveram a medição por DGPD dos movimentos dos navios ancorados, a medição direta das tensões dos cabos por meio de medidores de tensão e a coleta de dados de ondas curtas e longas no ancoradouro. Um importante resultado desses estudos foi a calibração e a validação em escala total das forças de amortecimento de baixa frequência geradas pelo modelo SPMS.